2023 Peut

Dec 14, 2023

Le Can-Am Maverick X XC 2023 est destiné aux aventures tout-terrain : de longs trajets à grande vitesse avec un confort maximal, grâce à une suspension souple et un moteur puissant. Il dispose également de nombreux espaces de rangement et peut tracter une remorque si vous devez travailler pendant la semaine au lieu de simplement vous amuser.

XC signifie cross-country. Si vous parcourez la gamme Can-Am Maverick, cela peut rapidement devenir compliqué et déroutant. Vous trouverez le X3, le Sport DPS, le Sport Max, le Sport X MR, le Sport X RC et même le Maverick Trail, mais tous s'adressent à différents pilotes avec des intentions UTV différentes.

Le Maverick Sport X XC est destiné aux coureurs de trail et de cross-country rapides, mais pas aux acheteurs qui souhaitent les performances extrêmes duGamme X3- ou la2024 Maverick R s'aligner. Il est basé sur le Maverick Sport de 60 pouces, mais reçoit ensuite des bras de suspension plus longs (et arqués) pour une voie plus large de 4 pouces ainsi qu'un différentiel avant Smart-Lok, Fox shox et quelques autres changements qui aident à adoucir la conduite, à rendre les longs trajets sont plus confortables et la machine plus performante.

En bref: Le Maverick Sport X XC 2023 est conçu pour un confort et des performances élevées toute la journée. Il offre les deux avec une direction facile à utiliser, une puissance accessible et une suspension souple. Mais il lui manque certaines options de haute technologie et ne parvient pas à sécuriser son équipement.

Chaque 29023 Maverick Sport X XC reçoit un 976 cm3Rotax1000R V-Twin qui fait 100 chevaux. Cela représente 25 chevaux de plus que le Sport standard, et dans un véhicule qui a un poids à sec d'un peu plus de 1 400 livres (plus un conducteur et un équipement qui le rapproche de 1 800), le moteur offre des performances impressionnantes.

Le V-Twin refroidi par liquide a beaucoup de couple sur la majeure partie de sa plage de puissance. C'est un moteur qui tire fort même lorsque l'on atteint la vitesse maximale de la machine. Il n'avait pas la même capacité à faire patiner les pneus arrière en sortie de virage que les autres véhicules de cette catégorie (comme le dernierPolaris RZR XP ), mais l'accélération à mi-régime était bien meilleure. Donc, si vous préférez avoir un look sophistiqué à des vitesses inférieures, ce n'est peut-être pas le bon choix. Mais si vous voulez vous sentir rapide dans vos déplacements, ce sera exactement ce qu'il vous faut.

C'est un moteur puissant, mais aussi bruyant. La conversation en déplacement était impossible et difficile même au ralenti. Si vous prévoyez de passer toute la journée avec un passager ou même de faire un tour de groupe légèrement bavard, vous souhaiterez ajouter un système de communication intra-auriculaire au lieu d'une radio portable.

Le Maverick Sport X XC dispose de deux paramètres de cartographie moteur, Eco et Sport. Vous choisissez votre réglage à l’aide d’un petit bouton sur le tableau de bord et les changements sont immédiatement évidents. Eco est une rampe d'accélérateur très douce, idéale pour les sentiers extrêmement accidentés où votre pied peut rebondir sur l'accélérateur. Il convient également aux terrains techniques où vous souhaitez un contrôle plus précis de la puissance de sortie. Basculez sur Sport et le moteur prend vie.

En mode Sport, le Maverick est extra-sensible au mouvement de votre pied droit. C'est idéal pour les terrains rapides et ouverts, mais la majeure partie de ma conduite a été passée en mode Eco.

Le Maverick dispose d'un système de réponse rapide CVT avec prise d'air à haut débit et d'un système électronique conçu pour protéger la courroie d'entraînement. La gamme basse de la boîte était parfaite pour gravir des pentes plus raides ou franchir des obstacles difficiles, en particulier lors de l'utilisation du mode Eco.

Le frein moteur est également excellent, surtout en gamme basse. Le contrôle électronique de descente maintenait des vitesses aussi basses que 1 mph sur certaines pentes très raides. Tout ce que j'avais à faire était de ne pas appuyer sur les pédales et de laisser la machine faire le travail.

Can-Am dispose d'un différentiel avant astucieux sur les modèles Sport X. Ils ont tous deux roues motrices, quatre roues motrices et un coffre avant, contrôlé par un interrupteur à bascule. Juste à côté de ce commutateur se trouve un autre pour changer entre Trail et le Trail Activ de haute technologie.

Trail Activ engage la commande électronique du verrouillage du différentiel avant. Lorsque l'ordinateur détecte un couple moteur élevé ou une augmentation de votre vitesse, le système verrouille progressivement le différentiel avant jusqu'à ce que vous relâchiez l'accélérateur ou ralentissiez. Can-Am affirme que cela permet un effort de direction plus fluide et des réponses plus prévisibles.